在今年，為了提升幸福巴士營運效率與服務品質，公路局舉辦了幸福巴士金運獎頒獎典禮，而在本平台主要服務範圍的屏東縣中，春日鄉獲得了卓越獎，來義鄉則獲得了傑出獎。而雖然屏東縣的幸福巴士看起來發展得很不錯（畢竟都得獎了嘛），但實際上其也是歷經過了一段很不容易的時光。

　　一直以來，屏東縣的公共運輸都以公路汽車客運為主，包含跨區域公路客運統聯、國光之16條路線，高雄客運營運之21條路線，屏東客運營運之108條路線，捷乘交通公司營運之26條路線，路大汽車公司營運之1條路線；然而，儘管屏東縣之公共運輸路線眾多，前述路線卻多分布於屏東西半側之人口集中、觀光旅遊盛行之地區，其中僅少數路線銜接入山路徑但亦並未深入偏鄉。此般偏鄉公共運輸資源缺乏的情況，促使交通部公路局在2016年到2018年陸續推動偏鄉DRTS專案計畫時，於屏東春日鄉試辦DRTS（包含固定班次與預約制），成立地區運輸媒合中心，採定線定班制度，民眾透過電話預約時間、上車地點，達到一定人數後成班發車，依據人數派遣中型巴士或九人座小客車提供彈性服務。由於春日鄉生活機能不足，因此該運輸路線連結至鄰近枋寮鄉，以滿足春日鄉通學、就醫及日常生活需求。而雖然春日鄉DRTS的設置充滿美意，但春日鄉的DRTS在營運上有著較大的虧損，幾乎所有支出都得靠政府全額補貼。

　　於2019年，考量偏鄉民眾對「DRTS」一詞較不易理解，爰更名為「幸福巴士計畫」，並於偏鄉普及推廣。2020年為強化偏遠公共運輸服務並善用民間資源，有關計畫鬆綁汽車運輸業管理規則規定，並導入在地NGO團體合作，利用科技平臺整合跨部會資源及結合企業公益回饋，且於屏東縣滿州鄉試辦幸福巴士2.0整合示範服務。2021年放寬法規使經營偏遠路線者得以行駛班車提供貨運服務，提升營運業者或在地團體轉型投入之意願並增加地方政府推動之助力。目前屏東幸福巴士2.0以一粒麥子基金會（滿州鄉）、吾拉魯滋勞動合作社（泰武鄉）、南嶽山城勞動合作社（瑪家鄉）、112年納入萬巒鄉及112年11月30日新增大武社區發展協會(霧臺鄉) 進行營運，共計12鄉（2021年納入枋山鄉）、40條路線，並因應需求分為幸福巴士、幸福小黃兩種營運模式，幸福巴士仍採偏鄉定點定班，幸福小黃則不限特定區域，前往預約家中或地點進行接送。

　　將時間拉回現在，歷經這些年多方人士的努力，屏東的幸福巴士相較最初有了不少起色，也就發展到了今天這般可以獲獎的地步；然而，其實幸福巴士在營運上的困難還是沒有被完全解決，確實有部分路線有著較亮眼的成績，但哪怕是這些相對優異的路線，也可能有需要仰賴補助的地方，那就更遑論運量較不理想的路線了。

　　也正因為幸福巴士存在這樣的困境，才會有本「幸福巴士憑（屏）你懂（東）我」的出現，我們希望能夠透過更公開化的互動方式，讓幸福巴士營運商提出其困難，讓有興趣資助幸福巴士的企業或民眾也可以更直接地對幸福巴士營運商提供幫助。若您也對幫助幸福巴士有興趣，不妨持續留意本平台的「我想幫助」頁面，裡面會不時新增各種幸福巴士的需要。如果覺得本篇文章有幫助到您，或者您也想跟親朋好友們分享關於幸福巴士的資訊，那麼可以按下頁面上方的分享按鈕，您的支持與分享除了是我們最大的動力，也能夠讓居住在偏遠地區的人們，獲得更多受到幫助的機會。